• 京杭运河湖西航道全线达二级通航标准
  • 资讯类型:热点关注  /  发布时间:2022-10-03  /  浏览:3554 次  /  

济宁房产网讯

9月30日,交通运输部水运“十三五”规划重点建设项目——京杭运河湖西航道(二级坝—苏鲁界)改造工程全部完工。此次配套建设的支线刘楼河航道连接了东、西两线水路大动脉,实现了湖东、湖西双线主航道互联互通,标志着湖西航道(二级坝—苏鲁界)所有配套工程全部完工,全线达到二级通航标准,可通行2000吨级船舶、万吨级船队,航道整体通航能力实现翻番。

  

9月30日15时左右,在济宁市港航事业发展中心泊区,一艘装载千吨级煤炭的货船缓缓停靠在泊位,这艘运煤船将驶往武汉。“现在行驶在京杭运河济宁段湖西微山高楼锚航道上,特别宽敞。”60岁的纪景申跑船30多年,见证了京杭运河内河航道的不断升级。这一次,纪景申的船上装满了煤炭,从邹城太平港出发,选择从东线航道行驶至微山爱湖码头,经刘楼河航道驶往西线航道。  


纪景申口中的刘楼河是京杭运河山东段东、西航线之间的一条连接航道,全长7.6公里。京杭运河山东段分东、西两线,东线航道经韩庄船闸、万年船闸、台儿庄船闸进入江苏境内,由于航道标准高,通过能力大,大部分重装下水船只走东线。一旦遇到船闸维修,大量船只得掉头从刘楼河向西进入西线航道。

  

“5年前,京杭运河江苏徐州段先行进行整治,通航条件比以前好了很多。但船一到山东段境内,仿佛从宽阔的大马路驶入狭窄的小胡同。”常年往来于张家港和济宁的船主曹福兴说。

 

“改造前,进入刘楼河,水面变得狭窄,重载船队只能沿着河中心缓慢前行。”纪景申介绍,这次刘楼河航道升级为三级航道后,航道底宽达到45米,船舶满载货物通行、会船无压力,又提高了船舶行驶效率。  


湖西航道位于苏、鲁两省交界处,北起微山二级坝船闸,南至江苏蔺家坝船闸,全长57公里,是京杭大运河古道微山湖西线水运主航线,也是南北货物运输的主通道。为适应新时期内河航运发展的要求,2018年9月,湖西航道“三改二”工程拉开序幕。“升级为二级航道以后,底宽由原来的45米变成60米,航道水深由原来的3.2米升为4.1米,通航的船舶吨位由1000吨级变为2000吨级。”济宁市港航事业发展中心京杭大运河湖西航道建设指挥部指挥长程章表示,湖西航道(二级坝—苏鲁界)27.3公里疏浚主体工程于2021年7月提前交工验收,水深由3.5米增加到4.2米、平均底宽由30米增加至60米。所有配套工程全部完工,全线达到二级通航标准,可通行2000吨级船舶、万吨级船队,航道整体通航能力实现翻番,成为“北煤南运、南货北调、集装箱运输”的通江达海大通道。

  

为更大地发挥京杭运河“黄金水道”作用,济宁市港航事业发展中心副主任吕成标表示,将加快推进湖西航道(上级湖段)、京杭运河济宁至东平湖段主航道及白马河、洙水河、郓城新河、复兴河、北大溜河等7条重要支流航道的改造提升。


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